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    而且还不会引人注目，没有被当时大明完全无法抗衡的大英帝国盯上的风险。

    总之，通过汇率计算，如今的15亿卢布购买力远超1891年的20亿卢布。

    同时，大明的工程建设水平远远超过了1891的俄国人，并且手里还有将近一百万高素质的白奴，最适合在西伯利亚修铁路了。

    所以修建同样标准的铁路，大明将会比俄国人省下不少钱。

    但前提得是同样标准的铁路。

    俄罗斯帝国自克里米亚之后，极度贫弱，除了能在满清面前耀武扬威之外，在欧洲就是个弟弟，几乎已经被列强除名了。

    在西伯利亚大铁路贯通之前，俄国的钢铁产量仅为英国的1/15，铁路里程仅为英国本土（不计算印度）的1/10。

    与美利坚那个版本bug就更不能比了。

    而如今，大明已经代替，并超越了美利坚，成为了船新版本的超级bug，自然不能修与俄国人一样的破路。

    而且沙俄的铁路还属于人菜瘾大的那种。

    目前，全世界绝大多数的标准火车轨距都是1435毫米。

    大明在轨距方面也没有搞什么大明标准，也是随大流的使用了这个尺寸。

    这主要是在大明在建国初期几项大的铁路工程，都是与范德比尔特家族合作的，用的都是世界通用轨距。

    等到后来大明自己技术成熟了，为了这一点点无聊的自豪感推倒重来，显然没有什么意义。

    但俄国人却不是这样。

    虽然他们的筑路技术菜得一比，但他们却建立了所谓的“俄国标准”。

    坊间有个关于俄国铁路轨距的段子。

    说是沙俄准备修铁路时，管事的大臣前去请示沙皇，说其他国家铁路轨距都是1435毫米，我们大帝国是不是该比他们宽一些？

    正在忙着传宗接代的沙皇不耐烦地一挥手：宽个吉尔！

    大臣赶紧拿出尺子现场量了一下，于是轨距就从1435毫米就增加了85毫米，变成了1520毫米。
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