第(2/3)页 而且还不会引人注目,没有被当时大明完全无法抗衡的大英帝国盯上的风险。 总之,通过汇率计算,如今的15亿卢布购买力远超1891年的20亿卢布。 同时,大明的工程建设水平远远超过了1891的俄国人,并且手里还有将近一百万高素质的白奴,最适合在西伯利亚修铁路了。 所以修建同样标准的铁路,大明将会比俄国人省下不少钱。 但前提得是同样标准的铁路。 俄罗斯帝国自克里米亚之后,极度贫弱,除了能在满清面前耀武扬威之外,在欧洲就是个弟弟,几乎已经被列强除名了。 在西伯利亚大铁路贯通之前,俄国的钢铁产量仅为英国的1/15,铁路里程仅为英国本土(不计算印度)的1/10。 与美利坚那个版本bug就更不能比了。 而如今,大明已经代替,并超越了美利坚,成为了船新版本的超级bug,自然不能修与俄国人一样的破路。 而且沙俄的铁路还属于人菜瘾大的那种。 目前,全世界绝大多数的标准火车轨距都是1435毫米。 大明在轨距方面也没有搞什么大明标准,也是随大流的使用了这个尺寸。 这主要是在大明在建国初期几项大的铁路工程,都是与范德比尔特家族合作的,用的都是世界通用轨距。 等到后来大明自己技术成熟了,为了这一点点无聊的自豪感推倒重来,显然没有什么意义。 但俄国人却不是这样。 虽然他们的筑路技术菜得一比,但他们却建立了所谓的“俄国标准”。 坊间有个关于俄国铁路轨距的段子。 说是沙俄准备修铁路时,管事的大臣前去请示沙皇,说其他国家铁路轨距都是1435毫米,我们大帝国是不是该比他们宽一些? 正在忙着传宗接代的沙皇不耐烦地一挥手:宽个吉尔! 大臣赶紧拿出尺子现场量了一下,于是轨距就从1435毫米就增加了85毫米,变成了1520毫米。 第(2/3)页